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« Letzter Beitrag von Bodo35 am 03. November 2019, 15:48:00 »
Ich vermute, dass der Absender nicht wusste, dass er für die Luftfeldpost keine 5pf wie bei normalen Briefen verwenden brauchte. Somit also unnötig Frankiert.
Gruß Bodo35
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« Letzter Beitrag von topstar229 am 03. November 2019, 14:49:17 »
Wäre möglich. Vielleicht hatte der Absender die Strassenbahn vorgesehen aber trotzdem es beim Postamt abgegeben. Sieht ein bisschen nach Sammlerbeleg aus
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« Letzter Beitrag von leger_de am 03. November 2019, 14:18:33 »
Hier mal ein Luftfeldpostbrief vom 11.08.42 aus Hamburg an FP-Nr 10214. Neben der LuFp-Marke trägt er eine Zusatzfrankatur von 5 RPf.
In Verbindung mit Hamburg würde ich vermuten, dass es sich dabei um die Zusatzfrankatur für Straßenbahnpost handeln dürfte (trotz fehlen des Stempels Straßenbahnpost). Was meint Ihr dazu?
Beste Grüße
Leger_de
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« Letzter Beitrag von Sprotte am 30. März 2018, 16:05:51 »
Ein sehr interessantes Thema!
Dank und Gruß Martin.
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« Letzter Beitrag von frank9961 am 29. März 2018, 19:51:22 »
hier ein Brief von der strassenbahn aus Hamburg mit zusatzstempel für die schnellere Beförderung.
gruss frank
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« Letzter Beitrag von leger_de am 16. Februar 2012, 23:15:34 »
Hallo,
ich möchte an dieser Stelle auch noch 2 Belege zum Thema Straßenbahnpost aus meiner Sammlung zeigen:
1.) FP-Brief Heimat-Front grundsätzlich gebührenfrei, aber mit der Zusatzgebühr von 5 RPf für die Straßenbahnbeförderung
2.) Der zweite Brief ist natürlich keine Feldpost und trägt deshalb neben der Zusatzgebühr von 5 RPf auch das normale Briefporto von 12 RPf, tangiert aber das Thema aufgrund der militärischen Anschrift. Das Linienschiff "Schleswig-Holstein" befand sich meines Wissens nach zu dieser Zeit als Schulschiff auf einer Auslandsreise an der Ostküste Süd- und Mittelamerikas.
@FeldpostHN
Wirklich ein absoluter Oberklasse-Beleg! Gratuliere! Rollenstempel aus der Kriegszeit habe ich auch noch nicht gesehen. Trotz des Briefstempels müßte aber auch für diesen Brief die 5 RPf Zusatzgebühr für die Straßenbahnbeförderung anfallen, von der auch die Feldpost nicht befreit war. Ist wohl ausnahmsweise so durchgeschlüpft.
Beste Grüße
leger_de
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« Letzter Beitrag von topstar229 am 16. Februar 2012, 21:54:17 »
und mit rollstempel. bisher hatte ich nur den hammerstempel gesehen
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« Letzter Beitrag von FeldpostHN am 16. Februar 2012, 21:47:48 »
Hier einer auch mit der Straßenbahn unterwegs:
Mit Briefstempel vorverwendung FpNr. 13395 (Mobilmachung-1.1.1940) Hilfskreuzer IV
Bei dem keine nach Gebühr weil mit Briefstempel.
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« Letzter Beitrag von Postschutz am 11. Juli 2010, 19:48:12 »
Max,
Gratuliere dir mit diesen Beleg!
Es "tauchen" immer wieder neuigkeiten und unbekannte Belege, Stempel usw. auf!
Gruss Postschutz.
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Hier noch ein Artikel zur "Straßenbahnpost" in Hamburg Die Straßenbahnbriefkästen (1.9.1920 bis 31.3.1958)
Die endgültige Lösung des Transportproblems stammte aus Belgien. Der Straßenbahnbriefkastendienst wurde am 1.9.1920 in Hamburg eingeführt: Die Straßenbahnbriefkästen lösten das Schloßbeutelverfahren ab. Am letzten Wagen der Züge, die den Stephansplatz oder den Hauptbahnhof berührten, wurde ein Briefkasten angebracht- vergleiche dazu ebenfalls i Paragrafen 42 Absatz 3. Die gelben Briefkästen waren abnehmbar in Schlaufen eingehängt. Beschafft wurden 300 Stück zum stolzen Preis von 272 Mark pro Stück.
Die Briefkästen hatten eine Größe von 40*30*12 cm. An ihrer Rückseite war ein Bügel zu Einhängen in die dafür vorgesehene Schlaufe am Perronblech des Straßenbahnwagens angebracht.
Die Bürger konnten abgehenden Telegramme und Eilbriefe in den Schlitz einwerfen, also aufgeben.
Aber nicht nur die Bürger benutzten die Straßenbahnbriefkästen. Ein zweiter Behälter am Briefkasten war für den Dienstgebrauch vorgesehen. Damit wurde der gesamte Ortsschnellverkehr (Austausch der Telegramme und Eilbriefe zwischen den Postverkehrsanstalten in Altona, Hamburg und Wandsbek, jedoch ohne Harburg) abgewickelt.
Die Straßenbahnbriefkästen wurden an einigen Knotenpunkten durch Dauerposten geleert. Von der Bevölkerung wurde dieser Dienst gut angenommen.
1921 wurden etwa 1 Million Telegramme und Eilbriefe befördert: genannt werden täglich rund 600 eingelieferte Telegramme, 900 eingelieferte Eilbriefe und 4000 bis 5000 Telegramme und Eilbriefe, die zwischen den Postanstalten ausgetauscht wurden.
Mit der weiteren Verbreitung des Telefons ging der Telegrammverkehr zurück. Es lohnte sich nicht mehr, am Stephansplatz die Straßenbahnbriefkästen zu leeren- die dortige Leerung wurde am 1.2.1925 eingestellt. Am Hauptbahnhof wurde weiterhin geleert.
Ebenfalls 1925 wurde dem Publikum gestattet, auch normale Briefe in die Straßenbahnbriefkästen einzuwerfen. Dass kostete eine Sondergebühr, brachte also zusätzliche Einnahmen. Wegen des nun höheren Platzbedarfes mussten ab Oktober 1925 größere Briefkästen beschafft werden. Sie waren in blauer Farbe gestrichen. 1933 wurde die Farbe der Straßenbahnbriefkästen erneut geändert: In rot.
Die Briefkästen wurden in der Briefkastenschlosserei im Kraftpostbetriebswerk Hamburg 2 repariert, instandgehalten und gestrichen. Der Austausch mit der Straßenbahn erfolgte über das Straßenbahndepot Krohnskamp.
Aus einer Dienstanweisung für den Straßenbahnbriefkastendienst aus dem Jahre 1933 geht hervor, dass 3 Posten täglich von 7:00 bis 23:05 zum Leeren der Straßenbahnbriefkästen aufgestellt waren:
1. Zum Leeren der Briefkästen an den Linien 1, 4, 7, 8, 9, 16, 17, 18, 22 und 24 in Richtung vom Steindamm zum Adolf-Hitler-Platz (so hieß seinerzeit der Rathausmarkt) auf der Steintorbrücke,
2. für die Gegenrichtung in der Mönckebergstraße,
3. für die beiden Fahrrichtungen der Linien 26 und 33 am Georgsplatz.
Läufer waren im Abstand von 10 Minuten zwischen den Posten, dem Postpavillon am Steintorwall und der Briefverteilstelle im Hauptbahnhof unterwegs.
Vorübergehend eingestellt wurde der Straßenbahnbriefkastendienst nach den schweren Bombenangriffen auf Hamburg im Juli 1943. Wieder aufgenommen wurde er am 18.7.1949. Ab dem 1.8.1949 beförderte die Straßenbahn wieder Briefbeutel aus den Hamburger Randgebieten zum Postamt Hamburg 1.
In die neuen Großraumbeiwagen wurde der Briefkasten fest eingebaut. Wenn ein Großraumtriebwagen ohne Beiwagen auf einer Strecke mit Straßenbahnbriefkastendienst unterwegs war, wurde auf seiner Scharfenbergkupplung ein Straßenbahnbriefkasten alter Bauart aufgesetzt und befestigt. Beim Gelenktriebwagen wurde er an den Wagenkasten gehängt.
Vollständig eingestellt wurde dieser Dienst erst zum 1.4.1958. Aufgrund der mittlerweile im Stadtgebiet aufgestellten Nachtbriefkästen waren die Straßenbahnbriefkästen überholt. Weitere Gründe hatten mit der zunehmenden Gefährdung der Postkunden und Postbediensteten bei den Handhabungen am Straßenbahnbriefkasten zu tun. Auch liefen die Straßenbahnen aufgrund des zunehmenden Verkehrs nicht mehr so pünktlich wie früher.
Grüße Feldpostmeister
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